How to use this Charge Point Finder and real Range Simulation

This real range simulation supports not only EV enthusiasts to plan the next trip but also your decision to buy an EV.
Specially for couped terrain with mainly uphill (downhill) roads it's hard to make a prediction on own experience based on rather flat terrain. That was at least my problem before my first trip to the Swiss Alps for skiing. That is how this real range simulation for electric car war born...
for feedback - info[at]ecalc.ch
enjoy!

Buying your first EV? ...find some tips below.

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Problems - eCalc does not work? Find a Trouble Shooting Guide here...

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The usage is pretty simple:

1. Enter your location or the trip specific information and receive a Charge Point overview.
2. Select your car from the list (and change its parameters to your actual car setting).
3. Define your charge strategy.
4. Press the Button [calculate] - thats it!
5. for benchmarking the different EVs click any speed for comparison in the Route Analysis table.

Limitations:

• The numbers are based on a mathematical model and requres acurate selection of the influencing parameter for reliable results (typical accuracy +/- 5%)
  Remember: «Bull Shit in ends in Bull shit out...»
• The Range Estimator is based on maximum usage of regenerative braking!
• the Range is based on battery usage only - Range Extenders or ICE of PHEVs are NOT considered!
• The tested temperature range is from -15°C/0°F to 35°C/95°F.
• Cars marked with ²: the specification is not fully available, yet. accuracy might be reduced.
• Known Problems and how to solve...

Wie nutzen Sie diese Ladepunkt Suche und die reale Reichweiten Simulation?

Diese reale Reichweiten Simulation unterstützt Sie nicht nur bei der Planung ihrer nächsten Reise sondern auch Ihren Entscheidungsprozess beim Kauf Ihres nächsten eAutos. Speziell in kupiertem Gelände mit vielen bergauf bzw. bergab Passagen ist eine gefühlsmässige Vorhersage basierend auf dem üblichen Flächlandverbrauch nur schwer zu machen. Das war mindestens mein Problem vor Antritt einer Reise in die Alpen mit «Bergankunft». Damit war die Idee dieser Verbrauchsabschätzung geboren.
Rückmeldungen Ihrer Erfahrungen mit diesem Tool gerne an info[at]ecalc.ch.
Viel Spass!

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Probleme - eCalc funtioniert nicht? Hier finden Sie Problemlösungen....

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Die Nutzung ist äusserst einfach:

1. Geben Sie Ihren Standort oder Ihre Routen Informationen ein und sehen Sie die verfügbaren Ladepunkte.
2. Geben Sie Ihr Fahrzeug ein und ändern Sie allenfalls spezifische Einstellungen dazu.
3. Legen Sie ihre Ladestrategie fest.
4. Drücken Sie nun [berechnen] - das war's!
5. Wählen Sie eine Geschwindigkeit aus der Routen Analyse Tabelle um alle eAutos untereinander zu vergleichen..

Limitationen:

• Für genaue Resultate ist das mathematische Modell auf akurate Wahl der Eingabe-Parameter angewiesen (typische Genauigkeit +/-5%).
  Ungenaue Eingaben führen unweigerlich zu ungenauen Resultaten.
• Die Verbrauchsabschätzung geht von einer maximalen Nutzung der Rekuperierung zum Bremsen aus.
• Die Reichweite bezieht sich ausschliesslich auf den Batteriebetrieb. Reichweiten basierend auf Range Extender und Verbrennungsmotoren von Plug-in Hybriden werden NICHT berücksichtigt.
• evCalc wurde erfolgreich zwischen -15°C und °35°C getestet.
• Fahrzeuge markeirt mit ²: Die Fahrzeugdaten sind noch nicht vollständig bekannt. Die Genauigkeit ist reduziert.
• Bekannte Problem und ihre Lösung

** Charger & Trip Information ***
Either you use this section to search for an adequate charger at your location or along your next road trip.

The Map is based on Open Streat Map and evaluates the profile and characteristics of a defined route. You may define up to 10 waypoints and the Route Designer evaluates distance, upslope, downslope and average speed.

However, as this is a free service the number of route caclulation per time is limited to protect there server. If you (re-(calculate) the route in a short periode of time the revice might answer with "no route found".

• Location or next Waypoint: enter the location you are looking for and press [enter]. If the system finds corresponding locations they will be presented in a drop down list. Choose the most appropriate one and the map flyes to the corresponding coordinate. Either you set a waypoint by pressing [+] or clicking in to the location in the map.
  Double click a waypoint in the map for deletion.
• [+]: adds the entered waypoint. alertnativley you may enter waypoints by clicking the corresponding location in the map
• [reverse]: reverts the driving direction of the existing route
• [static / center] With activated position reporting in your browser the map centers automarically to your current position (car symbol). Center is most conwenient while you are driving along a route.
• [center]: manualy Center the map to the initial position. With permission to use your localization the map returns to your current position. without any planed route the map shows all charger in your vicinity.
• [delete]: delets all existing waypoints from the map.
• Temperature: The temperature influences the range due degraded battery performance in cold conditions. Furthermore, air density changes with temperature and influences your drag.
  With the dynamic wind model activated or a browser supporting geolocation the current temprature wil be filled in automatically.
• Street Condition: Assuming aspalted streets in dry, damp, wet or snow contaminated conditions influencing the roll resistance coefficient.
• min. Chargepower: Charge Points with a minimum charge power (and more) are shown on the map only.
• Carger within: Charge Points within the distance of your route are shown only.
• Distance: The total distance of your trip.
• Upslope: added up uphill sections.
• Downslope: added up downhill sections.
  A round-trip has always the same up- and downslope numbers!

At the trip origine and destination all chargers regardless of there charging power within the specified range (Charger within) are diplayed. Along your trip only chargers with the defined minimum chargeing power (and more) are shown. 

The green circle indicates the range recharing is expected according your charge strategy and selected speed in the result table. The radius of the circle corresponds to 10% of the calculated range.

Weather Information
The weather information indicates the Temperature (°C or °F), Wind information (direction and speed in km/h or mph) and prevailing weather type. In addition a wind barb is dispayed visualy indicates direction and speed in kts according international standards (see Advanced Settings - dynamic wind model below)

** Ladestation & Routen Information **
Sie können einfach nach Lademöglichkeiten an ihrem Standort oder entlang Ihrer nächsten Reise suchen.

Die Karte basiert auf Open Streat Map mit der zugehörigen Topographie und Charakteristik der gewählten Strecke. Sie können bis zu 10 Wegpunkte definieren, woraus der Routenplaner die Distanz, Steigung/Gefälle und Durchschnittsgeschwindigkeit ermittelt.

Diese kostenlose Service schützt seinen Server durch die Begrenzung der Routen-Abfrage pro Zeiteinheit. Wir die Route innerhalb kurzer Zeit mehrmals (neu) berechnet, antwortet der Server mit "keine Route gefunden".

• Standort oder nächster Wegpunkt: Geben Sie den gewünschten Ort ein. Mit [enter] wird der Ort gesucht. Die gefundenen Resultate werden in einer Drop Down Liste zur Auswahl präsentiert. Die Karte fliegt die entsprechende Position an. Sie können nun einen Wegpunkt mit [+] setzen oder durch einen Klick an entsprechender Stelle in der Karte. Mit einem Doppelklick auf einen Wegpukt kann dieser wieder entfernt werden.
• [+] Fügt den eingegebenen Wegpunkt in die Strecke hinzu. Alternativ, kann auch mit einem Mausklick in die Karte ein Wegpunkt gesetzt werden.
• [Gegenrichtung] Kehrt die Fahrtrichtung ihrer eingegebenen Strecke um.
• [static /  center]: Mit aktiviertem Ortungsdienst im Browser wird die Karte automatisch nachgeführt (Fahrzeugsymbol bleibt zentriert). Center hält die Karte stehts zentriert, wenn sie eine Strecke abfahren.
• [Zentrieren]: manuell Karte auf den Ausgangspunkt zentrieren. Mit aktiviertem Ortungsdienst kehrt der Kartenausschnitt zu ihrer aktuellen position zurück und zeigt alle Lademöglichkeiten in Iher nähe (falls aktuell keine Route angezeigt wird).
• [Löschen] Löscht alle bestehenden Wegpunkte.
• Temperatur: Die Temperatur beeinflusst die Luftdichte und damit den Luftwiderstand.
  Unterstütz Ihr Browser Geolokalisierung oder verwenden Sie das dynamische Windmodell wird die Tempertur automatisch ermittelt und eingefügt.
• Strassenzustand: Zustand der befestigten Strasse (trocken, nass, ...)
• min. Ladeleistung: in der Karte werden nur Ladestationen mit der minimalen Ladeleistung (oder mehr) angezeigt.
• Lader innerhalb: es werden nur Ladestationen innerhalb der eingezeichneten Route angezeigt.
• Distanz: Totale Reisedistanz
• Steigung: kumulierte Höhenmeter aller Bergfahrten.
• Gefälle: kumulierte Höhenmeter aller Talfahrten.

Am Reiseursprung und an der Destination werden alle Ladepunkte innerhalb des spezifizierten Umkreises (Lader innerhalb) angezeigt, unabhängig ihrer Ladeleistung. Entlang der Reiseroute werden nur Ladepunkte eingeeblendet, welche die minimale Ladeleistung erfüllen.

Der grüne Keis markiert den Bereich, in welchem ein Nachladen gemäss Ihrer Ladestrategie und der gewählten Geschwindigkeit der Resultattabelle angezeigt ist. Der Kreis radius entspricht 10% der errechneten Reichweite.

Bewegen Sie die Mause über das Ladestation-Symbol, um Ladeleistung und Steckertypen vor Ort zu erfahren. Klicken Sie auf das Symbol für weitere Details zum Ladepunkt.

Wetter Informationen
Die Wetter Informationen zeigen das vorherrschende Wetter, dei Temperatur (°C oder °F) und den Wind (Windrichtung und Windgeschwindigkeit in km/h bzw. mph). Zusätzlich zeigt eine Windbarbe Wind richtung und -geschwindigkeit in Knoten gemäss internationalem Standart an (vgl. Erweiterte Einstellungen - dynamisches Windmodell unten)

The position and heading accuracy many depends on your device. Some browser transmit very accurate position information including the heading information. However, most device do transmit a approximate position only resulting in some position and/or heading error of the car symbole (your current position).

Die Positions- und Richtungsgenauigkeit hängt hauptsächlich von Ihrem genutzten Gerät ab. Einige Geräte lifern akurate Positionen inkl. Richtungsangabe. Andere liefern leider nur rudimentäre Angaben, wpdurch die Position und/oder Richtung mit einem Fehler behaftet sind.

** Charge Point Information ***
Hovering the mouse pointer over a charger symbole shows up brief information as a tool tip.
Click on a charger symbole in the map and you receive more detailed charger informations:

• Station ID:  The link brings up even more information from the data provider.
• Route via this Charger: the trip will be recalculated with this charger as a stopover.

** Information zur Ladestation **
Positionieren Sie Ihren Mauszeiger über einem Ladesymbol, wird Ihnen eine kurze Information in form eines Tooltips präsentiert.
Ein Klick auf das Ladesymbol zeigt Ihen Details zum entspechenden Ladepunkt an:

• Station ID: Folgen Sie dem Link um ausführliche Details zum Ladepunkt des Datenanbieters zu erfahren.
• Ladestation anfahren: Die Route wird neu berechnet unterberücksichtigung des Ladestops.

** Electric Car **
(²) cars marked with °: The specification of this car are not fully known, yet. The specification does contain some assumptions and may lead to reduced accuracy. The data will be updated as soon as known.
you may click the little arrow left of the title (v) to see the specification of the car.

• Car Maker - Type (model year): select your car from database. The Year represents first production year of a specific car.
  (² car specification not fully available, yet)
  Capacity referres to the usable/  nominal battery capacity. For some cars the usable and numinal capacity may differ.
• Accessory Consumption: Additional consumers in the passenger room draining your battery (e.g. Radio, AC, passenger heating, seat heater,...)
  off = 0kWh / low = 0.2kWh / norm = 0.5kWh / high = 1.0kWh / high = 2.0kWh
• Thermal BMS: Some cars have an active thermal battery management system to heat (or cool) the batteries. This setting becomes essential in winter when starting your trip with cold soaked batteries
  off = 0kWh / low = 0.5kWh / norm = 1.0kWh / high = 1.7kWh / very high = 3.0kWh
• Battery Degradation: aging batteries loosing capacity. here you may correct your «lost» capacity in percent of the total capacity, e.g. 10%.
• Payload: additional load on your car (like driver, passengers, luggage,...)
• Type of Tire and Pressure: These factors influences the roll resistance coefficient of your car on the street and therefore the required energy to «keep rolling».

** elektrisches Fahrzeug **
(²) Fahrzeuge markiert mit °: Die Spezifiaktionen dieses Fahrzeugs ich noch nicht vollständig bekannt. Daher können die Resultate mehr abweichen als gewöhnlich. Die Daten werden nach Bekanntgabe angepasst.
Mit dem kleinen Pfeil links vom Titel (v) werden die Fahrzeigspezifikationen sichtbar.

• Marke - Modell (Modelljahr): Wählen Sie ihr Fahrzeug aus der breiten Modellpalette. (² Fahrzeugdaten noch nicht vollständig bekannt).
  Die Kapazität bezieht sich auf die nutzbare Kapazität / Nennekäpazität der Batterie. Bei einigen Herstellern sind die nutzbare und Nennkapazität unterschiedlich.
• Nebenverbraucher: Verbrauchsintensität der Nebenverbraucher, wie Radio, Klimaanlage, Passagierraumheizung, usw.)
  aus = 0kWh / niedrig = 0.2kWh / normal = 0.5kWh / hoch = 1.0kWh / sehr hoch = 2.0kWh
• Thermisches BMS: Sollte Ihr Fahrzeugt mit einem (aktiven) thermischen Batterie Managment System ausgerüstet sein, ist insbesondere die Batterieheitzung bei durchgekühlten Akkus für einen weiteren Mehrverbrauch verantwortlich.
  aus = 0kWh / niedrig = 0.5kWh / normal = 1.0kWh / hoch = 1.7kWh  / very high = 3.0kWh
• Batterieminderung: Alternde Akkus verlieren an nutzbarer Kapazität. Der Kapazitätsverlust kann hier als Prozenzsatz der Gesamtkapazität defineirt werden - z.B. 10%
• Zuladung: Zusätzliche Beladung des Fahrzeugs (z.B. Fahrer, Mitfahrer, Gepäck,...)
• Reifenart und Reifendruck: Diese Faktoren beeinflussen den Rollwiderstand.

** Charge Strategy **
Definition of SoC (State of Charge) conditions when recharging becomes nessesary:

• SoC @ Departure: SoC when starting your trip
• min SoC @ Destination: the minimum SoC that will be left when reaching your destination.
• SoC Recharge: SoC you will start to recharge your car.
• SoC @ Charge End: SoC when recharging is finished (Charging more than 85% SoC will reduce your charging speed considerable!)
• Charging Speed: the effective (expected) charging speed of the enroute charger (eventually limited by the charge capability of your car).
• Time to Connect: additional time required to leave your route to get to and connect to the enroute charger.

** Strategie beim Nachladen **
Definition der Batterie Ladezustände, falls ein Nachladen nötig wird:

• Ladung bei Abfahrt: Ladezustand der Batterie bei Reiseantritt
• Restladung am Ziel: wie hoch soll die verbleibende Ladung am Ziel noch sein.
• Nachladen bei: Ab welchem Ladezustand fahren Sie eine Ladesäule an zum Nachladen
• Nachladen beenden: Bei welchem Ladezustand beenden Sie das Nachladen (Aufladen über 85% benötigt unnötig viel zeit, da die Ladeleistung von Auto reduziert wird.)
• Ladeleistung: Erwartete Ladeleistung der geplanten Ladesäule, welche allenfalls duch das Ladevermögen Ihres Autos limitiert wird.
• Anfahrzszeit: zusätzlichr Zeitverlust um die Ladestation anzufahren und Ihr Auto anzustecken.

** Advanced Settings **

Click to [v] to display the advanced settings.

• Wind: for constant headwind use positive values, for tailwind use negative values. For simulation of drafting behind a truck on highways use a negative wind value of about 10...15% of your highway speed (e.g. -10km/h, -6mph).
• Distance: Distances evaluated by the map router automatically. However, here you may over-rule the value for calculations.
• Ø Elevation: the mean elevation aboue sea level for your route.
• Uplope: upslope is evaluated by the topography function automatically. However, here you may over-rule the value for calculations.
• Downslope: Downslope is evaluated by the topography function automatically. However, here you may over-rule the value for calculations
• Wind model: evCalc either uses a static or dynamic wind model.
  static: evCalc considers a steady wind defined by the «Wind» entries above. the static wind model is always used for the constant speed analysis and the benchmarktesting.
  dynamic (default): evCalc evaluates the actual wind and weather conditions along your route. according the prevailing wind and your heading evCalc evaluates the resulting wind component used in addition to your defined constant wind information. The dynamic wind model is used for the enroute analysis only.
• Tunnel: The topography contains only surface information. On a route  in mountainous terrain having tunnels (instead of mountain roads) Google Map accounts too much upslope/downslope elevation. The Route Designer will substitute any slope steeper than defined (x%) by a tunnel and the elevation difference accounts less.
  5% is ha good compromize.
  However, if your route is known as mountain road you may increase this value. Remeber most roads do have a slope of less than 15%.
  If your route is known for extensive tunneling you should decrese this value.
  0% considers the elevation difference between departure and arrival location only. 
• Speed Factor: The map router plans rather conservative speeds. This speed factor increases (>1.0) or decreases (<1.0) the speed for the routeanlaysis graph.
• Tire Energy Lable: These factor influences the roll resistance coefficient of your car on the street and therefore the required energy to «keep rolling».
• Benchtesting: select between current available cars only or also discontinued cars (all cars) shall be benchtested.
• Units of Results: select metric or imperial units for your results.
• Trailer: simulation of car performance towing a trailer.
  Weight: total weight of the trailer in cluding cargo/load
  resulting Drag Coeff: resulting Drag Coefficient of the entire vehicle (car and trailer). Typical total drag coefficient of a car incl. a trailer is 0.4 or more. the «min.» indicates a rough suggestion.
  Resulting Frontal Area: if the trailer overhangs the vehicle laterally or in height insert the resulting total frontal area of the car AND trailer. Without an overhang leave this value at 0 (zero).

** calculate **
for best accuracy wait until the topography status is high, indicated below the map.

** share **
If you would like to share or save a designated setting use the [share] button.
evCalc reloads the prarametrized link (url, page) with your settings preselected. You may re-calculate, save the link in your Browser favorites/bookmarks or copy/past the link for sharing your settings.
By calling this link evCalc will preselect your components for calculation. 

** Erweiterte Einstellungen**

Klicken sie auf [v] um die erweiterten Einstellung anzuzeigen. 

• Wind: für konstanten Gehenwind verwenden Sie positive Zahlen, bei Rückenwind negative.
  Um Windschattenfahrten hinter einem Laster zu berücksichtigen, verwenden Sie ca. 10...15% der effektiven Geschwindigkeit hinter dem Laster als Rückenwind (z.B. -10km/h).
• Distanz: Die Distanz wird vom Routenplaner automatisch ermittelt. Der ermittelte Wert kann hier für Ihre Berechnungen angepasst bzw. überschrieben werden.
• Ø Höhe: Die Durchschnittshöhe der Reiseroute wird von der Topographie-Funktion automatisch ermittelt. Der ermittelte Wert kann hier für Ihre Berechnungen angepasst bzw. überschrieben werden..
• Steigung: Die totale Steigung wird von der Topographie-Funktion automatisch ermittelt. Der ermittelte Wert kann hier für Ihre Berechnungen angepasst bzw. überschrieben werden.
• Gefälle: Das totale Gefälle wird von der Topographie-Funktion automatisch ermittelt. Der ermittelte Wert kann hier für Ihre Berechnungen angepasst bzw. überschrieben werden.
• Windmodell: evCalc ist in der Lage einen statische oder dynamische Windkomponente in seiner Berechnung zu berücksichtigen.
  statisch: es wird ein konstanter Wind gemäss Ihren Eingaben unter «Wind» (vgl. oben) berücksichtigt.
  dynamisch: Entlang Ihrer Route wird der aktuelle Wind und die Wetterinformationen ermittelt. In Komination mit der lokalen Fahrtrichtung wird für jeden Abschnitt die effektive Windkombonente berechnet. Diese fliesst zusätzlich zu ihrer konstanten Windeingabe in die Berechnung ein.
  Das dynamische Modell wird nur in der Routenanalyse angewendet. Für die Analyse bei konstanter Geschwindigkeit und dem Vergleich zu anderen Fahrzeugen (Tabellen) wird immer das statische Windmodel angewendet.
• Tunnel: Die Topograhpie beinhaltet nur die Erdoberflächendaten der Strecke. Auf Strecken im Gebirge mit Tunnels (statt Bergstrassen) wird damit zuviel Steigung/Gefälle  ermittelt. Der Routenplaner wird alle Steigungen über dem definierten Wert (x%) nicht berücksichtigen, als ob da ein Tunnel exisisteren würde.
  5% ist ein guter Kompromis für Schnellstrassen.
  Befahren Sie Bergstrassen, können sie den Wert erhöhen. Aber auch Bergstrassen haben selten Steigungen/Gefälle von mahr als 15%.
  Wenn ihre Strecke viele Tunnels aufweist kann der Wert auch reduziert werden.
  Durch 0% wird lediglich die Höhendifferenz zwischen Abfahrts- und Ankunftsort berücksichtigt. 
• Geschw.faktor: Die Kartennavigation rechner mit konservativen Geschwindigkeiten. Durch diesen faktor können Sie die Geschwindigkeit für die Routenanalyse (Grafik) ihrem Fahrstil anpassen.
• Reifenlable: Dieser Faktor beeinflussen den Rollwiderstand.
• Fahrzeugvergleich: Wählen Sie ob der Vergleich den aktuell verfügbaren Modellen oder ebenfalls mit den älteren nicht mehr produtierten Modellen erfolgen soll.
• Masseinheiten: Sollen die Resultate in metrischen oder angloamerikanischen Einheiten ausgegeben werden.
• Anhänger: Simulation des Fahrzeugs mit Anhänger
  Gewicht: Gesamtgewicht des Anhängers inkl. Ladung.
  resultierender Cw-Wert: der Cw-Wert verschlechtert sich mit einem Anhänger, wodurch dr aerodynamische Widerstand zunimmt. Typische Cw-Werte von fahrzeugen mit Anhängrn liegen um 0.4 und höher. evCalc mach unter «min» einen groben Vorschlag für das betreffende Fahrzeug.
  resultierende Stirnfläche: Wenn der Anhänger das Fahrzeug seitlich oder in dr Höhe überragt, muss die totale Stirnfläche des degamten Gespanns neu definiert werden. Wenn der Anhänger nicht vorragt, kann dieser Wert bei 0 (null) belassen werden.

** Berechnen **
für eine genaue Simulation warten sie bis die Topography in hoher Auflösung ermittelt ist. Dies wird unter der Karte mit "high" angezeigt.

** Teilen **
Sie können Ihre Berechnung teilen oder speichern mit Hilfe des Knopf [teilen].
evCalc läd die Seite neu mit einem parametrierten Link. Ihre Einstellungen werden damit automatisch übernommen. Sie können nun die Berechnung erneut durchführen, den Link in den Favoriten speichern oder kopieren um mit jemandem zu teilen.
Mit Hilfe dieses Links werden die Einstellungen später automatisch zur erneuten Berechnung abgefüllt. 

Interpret the Results 

** Quick Check Gauges **
Some parameters are additional shown as gauges for a quick overview of some performane indicators for the entered conditions.

• Range @ 100km/h: Estimted range of fully charged car based in the mean consumption at 100km/h (60mph). If a route is defined the range is based on the enroute analysis of the graph.
• Consumption @ 100km/h: specific energy consumtion per km on a constant speed of 100km/h (60mph) in Wh/km ( wh/mi) for the defined trip profile. If a route is defined the ØConsumption is based on the enroute analysis of the graph
• Econ Speed: most economical Speed is the speed with the lowest Energy-Speed-Ratio (also known as Best Range Speed or Carson Speed). Typical city cars do have a econ speed below ~80km/h (50mph).
  Contrary to max. Range Speed, Econ Speed takes time into account and trades in higher energie consumption for time gain - according Carson: "the least wasteful way to wast energie".
• Cd*A: the total drag area of the selected car (= drag coefficient x frontal area). The drag increases with increasing speed by power of 2!
• Roll Force: the «resistance» of your car to roll on the street

Der Umgang mit den Resultaten

** Kurzanalyse **
Einige Parameter werden zusätzlich als Messuhr angezeigt um einen schnellen überblick der Berechnung zu erlangen.

• Reichweite @ 100km/h: Geschätzte Reichweite basiertend auf dem spezifischen Verbrauch bei 100m/h (60mph).
• Verbrauch @ 100km/h: Der spezifische Verbauch pro Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 100km/h (60mph) in Wh/km (wh/mi, mi/kWh) über die definierte Route
• Eco Geschw.: die Eco-Geschwindigkeot (auch Best Range Speed oder Carson Speed) entspricht der witschaflichsten geschwindigkeit, mit dem tiefsten Energi-Geschwindigkeits-Verhältnis. Typische Stadt-Autos weisen eine Econ-Geschw. von unter 80km/h (50mph) aus.
  Entgegen einer max. Reichweiten-Geschwindigkeit bezieht Econ Geschwindigkeit den Faktor Zeit mit ein. Es wird ein Mehrverbrauch zu gunsten einer verkürzten Fahrzeit in Kauf genommen - Wie es Carson ausdrückte "die am wenigsten verschwenderische Art der Energireverschwendung".
• Cw*A: die effektive Luftwiderstandsfläche (Widerstandbeiwert * Stirnfläche). Der Luftwiderstand nimmt quadratisch mit der Geschwindigkeit zu!
• Rollwiderstand: Der Widerstand, damit Ihr Wagen rollt.

Enroute Analysis 
With a defined route on the map the enroute analysis graph will be displayed. Without a defined route this graph will be hidden for better overview.
Intermediate waypoints are considered as charge stops. If no waypoints are defined the graph displays the optimal charge stop. The changing speeds on segments are considered.
The graph displays Topography, calculated road profile, speed shedule, consumption and the expected state-of-charge along the route.
This graph considers either the static or dynamic wind model according your «wind model» selection in the Advanced Settings. Positive wind values indicates headwind, negative tailwind.

Remark: The evaluation of the topography for a route <300km takes abaout 15s. This time increases considereable for routes beyond 1000km.
 

** Route Analysis **
Results based on the topography, car specific settings and static wind entry depending on on a constant speed. The blue marked rows is a «best guess» based on maps average speed (x1 ... x1.5) from the Route Designer and regenerative braking for economic driving. The effective energy consumption higly depends on your «driving style» and may vary for sportive driving and driving with speeds above speed limits leading to a consumption even byond the marked range.

Sweet Spot - Each EV has its sweet spot in terms of shortest travel time. With fast carging available your shortest travel time might be at a higher speed than expected. Check the column Travel Time for the shortest time for your sweet spot....

The table results are a function of a constant speed maintained.

• Econ: most economical Speed is the speed with the lowest Energy-Speed-Ratio. Typical city cars do have a econ speed below ~90km/h (55mph).
• Constant Speed: the constantly maintained speed. as this is almost impossible you may use this also as average speed as long the difference to the max. speed is in a small speed range.
• Drag Resistance: total trip energy to overcome the drag. The drag increases by power of 2 with increasing speed.
• Roll Resistance:  total trip energy to overcome the roll resistance .
• Potential Energy:  total trip energy to climb/descent
• Acessory: total energy of the accessory during the trip
• Total Energy: Total battery energy required for your trip
• Recharge: Total recharging battery energy required (charging losses not considered)
• Charge Time: Total Time at the charger and numbers of stops to recharge requied (#) - pure charge time without «time to connect».
• SoC at Destination: the remaining battery capacity at destination.
• Travel Time: resulting total trip time including recharging (Charge Time + Time to Connect).
• Ø Consumption: specific energy drain over the entire trip profile
• Range: resulting range for full battery based on average energy drain (ØConsumption).

** Benchmark **
How does your car...? The benchmark table allows a comparison to the other current available cars in the dadabase - cars out of production are not shown.
Based on the selected speed, route profile and static wind settings we benchmark the selcted car, assuming required recharge takes place at 85% of the (fast) charge capability of each car.
The table is sorted in first order of the least time consumption, second order the least energy consumption. You may sort the table by any column by clicking to the header.

** Analyse der Route **
Die Resultate basieren auf dem Routenprofil, den spezifischen Einstellungen zu Ihrem Auto und Ihren statischen Windeingaben bei konstanter Geschwindigkeit. Der blau markierte Bereich repäsentiert den zu erwartenden Verbrauch in Abhängigkeit Ihres Fahrstils (von ökonomisch bis sporitlich). Fahrgeschwindigkeiten über dem Tempolimit (für deutsche Autobahn > 130km/h) kann den Verbrauch massiv ansteigen lassen.

minimale Reisezeit - Jeder EV hast seine eigene optimale Geschindigkeit, mit welcher sich unter berücksichtigung des Nachlandens die kürzeste Reisezeit ergibt. Diese minimale Reisezeit liegt ofmals bei einer erstaunlich höheren Geschwindigkeit als erwartet.

Die Tabelle geht von einer möglichst konstanten Geschwindigkeit aus:

• Eco: die Eco-Geschwindigkeot entspricht der witschaflichsten geschwindigkeit, mit dem tiefsten Energi-Geschwindigkeits-Verhältnis. Typische Stadt-Autos weisen eine Econ-Geschw. von unter 80km/h (55mph) aus.
• Konstante Geschwindigkeit: konstant gehaltene Geschwindigkeit. Da dies im Strassenverkehr nicht möglich ist, können Sie die auch als Durchschnittsgeschwindigkeit betrachten, solange das Geschwindgkeitsband nicht zu weit auseinander liegt. Hohe Geschwindigkeiten benötigen überproporzional mehr Energie!
• Luftwiderstand: Energiebedarf um den Luftwiderstand zu überwinden. Der Luftwiderstand nimmt quadtratisch mit der Geschwindigkeit zu.
• Rollwiderstand: Energiebedarf um den Rollwiderstand zu überwinden.
• Potentielle Energie: Energiebedarf (-überschuss) aus der Höhendifferenz.
• Nebenverbraucher: Energiebedarf durch die Nebenverbraucher
• Gesamtverbrauch: Gesamter Energie Bedarf aus der Batterie.
• Nachladen: Zusätzlich benötigte Energie, welche Nachgeladen werden muss  (#) - Ladeverluste sind dabei NICHT berücksichtigt.
• Ladezeit: Zeit um Nachzuladen und Anzahl benötigter Ladestops (in Klammer)  - reine Ladezeit (ohne Anfahrt)
• Restladung: Restladung am Ziel
• Reisezeit: Totale Reisezeit inkl. Ladestops (Ladezeit + Anfahrt)
• Ø Verbrauch: Durchschnittlicher Verbrauch über die gesamten Strecke.
• Elektrische Reichweite: Resultierende (theoretische) Reichweite einer vollen Batterie Ladung bezogen auf das Streckenprofil.

** Vergleich **
Wie effizient ist mein Fahrzeug...? Diese Tabelle vergleich ihr Fahrzeug mit den verfügbaren in der Datenbank enthaltenen Fahrzeugen bei einer gewählten Geschwindigkeit unter identischen Bedingungen und Berücksichtigung des statischen Winds. Es wird davon ausgegangen, dass beim allfälligen Nachladen 85% der (Schnell-) Ladegeschwindigkeit erreicht wird. Fahrzeuge, welche nicht mehr hergestellt, erscheinen nicht in der liste.
Die Tabelle ist sortiert nach der kürzesten Reisezeit und dem geringsten Gesamtverbrauch

  
** Direct Comparison**
You may compair any electric car directly to each other. Just select the desired cars from the list and this panel will show up:

 
** Direkter Vergleich **
Schauen Sie beliebige eFahrzeuge im direkten Vergleich an. Wählen Sie die gewünschen Fahrezeuge aus der Liste zur direkten Gegenberstellung:

Hints & Tips

Auslegehilfen

Buyers Guide for EVs

Was gilt es beim Kauf eines EVs zu beachten?

• Level 1 - 1-phase alternating current at the household socket up to 3kW
  in 8h around 100km/60mi to 120km/80mi will be recharged
• Level 2 - 3-phase alternating current (AC) 11 to 22kW on a Type 2
  in 8h every standard vehicle is fully charged.
  11kW (16A per phase) is sufficient for most applications.
• Level 3 - fast charging with direct current (DC) from 50kW (CCS, CHadeMO)
  Charging up to 80% battery level or 80% range usually takes place in 30-40 minutes.

The charging possibility at home or at work is an enormous gain in comfort. It allows you to charge comfortably when your car is standing idle without any loss of time. Since in both places the car often stands around for 8 hours and more, a potent connection (level 2) is not even necessary and a level 1 socket will already serve you well.
Clarify the possibilities of recharging on site....

Charging in a (single) family house (Level 2):
The most cost-effective variant is a wallbox from vehicle manufacturer or a "simple" charging station from another manufacturer (Tesla, VW, Heidelberg, and more). A wallbox is available from $400.- plus installation.
Another option is a mobile charging station, which can be connected directly to a red 16A CEE socket. Simply have a professional install a residual current protected CEE socket in your garage and use your mobile charging station (e.g. go-e, NRGkick, JuiceBooster, or others). The advantage of the mobile solution: You can take the charger with you when you travel. Disadvantage: these chargers cost from $800.- plus plug installation

Charging Infrastructure for Condos (Level 2):
Installing several charging stations in one parking lot can cause the following problems:
Limited power connection: Each condo or garage connection is dimensioned for a certain power consumption and thus forms a physical limit for charging EVs. Fortunately, most of the time the connections are oversized and there is an additional power overhang available. This must be determined by an electrician. If this power overhang is LOWER than the intended total charging capacity of all charging stations, it is imperative that a charging system with integrated load management is installed. This load management system distributes the available power to the charging stations in operation.
An example - The power connection of your condo has a power surplus of 50kW which should supply 10x 11kW charging stations. The load management now ensures that the total charging power of 50kW is equaly distributed to the stations in operation. This means that if 10 stations are in operation, 5kW can still be used per station. With 5 stations in operation there are 10kW and with 2 the full 11kW are available.
Billing: The electricity purchased from the general connection must be correctly billed to the community. Modern charging stations have integrated meters and billing can be done on a trust-based basis by reporting the power purchase or by using a billing system and RFID authentication from a third party provider. The latter has the disadvantage of additional costs for billing, but the advantage that several parties can share one charging station.

Lademöglichkeit?
Eleketrofahrzeuge kennen unterschiedliche Ladearten. Dabei unterscheidet man 3 Stufen:

• Level 1 - 1phasiger Wechselstrom an der Haushaltsteckdose bis 3kW
  in 8h werden rund 100 bis 120km nachgeladen
• Level 2 - 3phasiger Wechselstrom (AC) mit 11 bis 22kW an einer Type 2
  in 8h wir jedes marktübliche Fahrzeug vollständig aufgeladen.
  11kW (16A pro Phase) ist völlig ausreichend und in den meisten ländern ohne spezielle Bewilligung installierbar.
• Level 3 - Schnellladung mit Gleichstrom (DC) ab 50kW (CCS, CHadeMO)
  Laden bis 80% Akkustand bzw. 80% Reichweite erfolgt i.d.R. in 30-40 Minunten

Die Lademöglichkeit Zuhause oder auf Arbeit ist ein enormer Komfortgewinn. Damit laden Sie bequem, wenn Ihr Auto untätig herumsteht ohne jeglichen Zeitverlust. Da an beiden Orten das Auto oft 8h und mehr herumsteht, ist meit nicht mal ein potenter Anschluss (level 2) nötig und eine Level 1 Steckdose wird bereits gute Dienste leisten.
Klären Sie die Möglichkeiten des Nachladens vor Ort ab....

Laden in einem Einfamilienhaus Level 2):
Die kostengünstigste Variante ist eine Wallbox von einem Fahrzeughersteller oder eine «einfache» Ladestation eines anderen Herstellers (Tesla, VW, Heidelberg, u.v.m). Eine Wallbox ist ab €400.- plus Installation verfügbar.
Eine weitere Option ist eine mobile Ladestation, welche direkt an eine rote 16A CEE Steckdose angeschlossen werden kann. Lassen Sie sich von einem Fachmann einfach eine Fehlerstrom-Abgesicherte CEE-Dose in Ihrer Garage installieren und Nutzen sie daran Ihre mobile Ladestation (z.B.. go-e, NRGkick,  JuiceBooster, oder andere). Der Vorteil der mobilenlösung: Sie können das Ladegerät auf reisen mitnehmen. Nachteil: diese Ladegeräte kosten ab €800.- plus CEE Installation

Ladestationenen in Überbauungen (Level 2):
Mehrere Ladestationen in einer Überbauung zu installieren birgt folgende Probleme:
Limitierter Stromanschluss: Jeder Haus- oder Garagenanschluss ist für eine bestimmte Leistungsentnahme dimensioniert und bildet damit eine physikalische Limite zum Laden von EVs. Glücklicherweise sind die Anschlüsse meist überdimensioniert und es besteht eine ein zusätzlich verfügbater Leistungsüberhang. Dies gilt es durch einen Elektriker zu ermitteln. Liegt dieser Leistungsüberhang UNTER der beabsichtigten Gesamtladeleistung aller Ladestationen muss zwingend ein Ladesystem mit integriertem Lastmanagement installiert werden. Dieses Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung auf die in Betrieb befindlichen Ladestationen.
Ein Beispiel - Der Hausanschluss Ihrer Überbauung hat einen Leistungsüberhang von 50kW welcher 10x 11kW-Ladestationen versorgen soll. Das Lademanagment sorgt nun dafür, dass die gesamte Ladeleistung von 50kW auf die in Betrieb befindlichen Stationen verteilt wird. D.h wenn 10 Stationen in Betrieb sind, können noch 5kW pro station genutzt werden. Bei 5 stehen 10kW und bei 2 die vollen 11kW zur verfügung.
Abrechnung: Der Strombezug vom allgemeinen Anschluss muss korrekt mit der Gemeinschaft abgerechnet werden. Moderne Ladestationen verfügen über integrierte Zähler und eine Abrechnung kann auf Vertrauensbasis durch Meldung des Strombezugs erfolgen oder mittels einem Abrechnungssystem und RFID Authentifizierung von einem Drittanbieter. Das letztere hat den Nachteil, dass zusätzliche Kosten für die Abrechnung anfallen, dafür den Vorteil, dass mehrere parteien sich eine Ladestation teilen können.
 

Known Problems and how to solve

Bekannte Probleme und ihre Lösung