How to use this
Calculator
Problems - eCalc does not work? Find a Trouble
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YouTube Channel. This Heli Calculator supports you in choosing an adequate motor setup for your electric variable pitch
helicopter. Calculation
with available components:
- Enter the expected/actual take-off weight of your helicopter
and the environmental numbers (Field Elevation, Air Temperatur
& Air Pressure (QNH)).
- Choose the Battery from the drop down list and adjust
the numbers of cells in serial and parallel.
- Choose the ESC from the drop down list.
- Choose the motor manufacturer and type from the drop down list..
- Choose the type of rotorblades with Diameter and maximum Pitch.
- Enter your Gear Ratio (Rotor Pinion Teeth : Motor Pinion
Teeth).
- Press the Button [calculate].
Model Weight (incl. Drive / less Battery / without Drive):
You can chose whether your entry is the - All Up Weight
(incl. Drive) - the empty weight (without Battery) - the
battery weight will be added to your entry - the basic weight
(without Drive) - then the chosen Components (Battery, ESC, Motor) weight will be added
to your entry. Calculation with custom components:
You can use any Battery, ESC, Motor or Propeller as long as the
technical data are available. Choose «custom» in the respective drop
down list and enter all the required data in fields right
of it. (Important: the parameter for the Battery
are required for a single cell) When using Custom Components only use manufacturer data or
own measurements. Do never ever assume parameters or derive
parameters from similar motors as inaccurate parameters will lead to
inaccurate results. Evaluate Motor Resistance: Using an ohm meter
is a bad idea, as you also will measure the contact resistance! For
better results use the Kelvin 4-wire method. Evaluate no-load current and Kv: run your motor
without any prop at full throttle on a 3s or 2s battery (Voltage must
be below max allowed Voltage of the manufacturer) and measure the
resulting no-load current, voltage and rpm. Calculate
now Kv = rpm / Voltage. Warning: Do run your motor
under no-load condition only for a very limited time (<10s) as waste
power is high and a motor may overheat!Logger and Watt Meter:
Logger and Watt Meter values du correspond to Voltage = eCalc
Battery Voltage Result Current = eCalc Motor @ Maximum Current
Wattage = not desplayed in eCalc (multyply the above two values)
Note:
Before using logging device - especially when integrated into the ESC -
make a reference measurement with a quality multimeter to calibrate your
logger. In some cases we have experienced deviation of 25% or
even more to the reality. Battery max. discharge:
This defines the maximum percentage of the total capacity be used for
a flight (=used capacity). This is the base for all flight time
related calculations. Remark: Never ever deep discharge a LiPo
Battery - aim for at least 10% remaining capacity after flight.
Battery performance in cold weather: The internal
Resistance of a LiPo battery variies with it's chmerstry temperature.
If cold outside temperature leading to chemerstry temperature below
20°C you must expect degraded performance during operation.
Pre-heating the cells to 20...30°C may help to improve the performance
in cold weather operation. Currently eCalc does not consider the
adverse affect of cold chemestry. Battery Custom data:
As a reminder these input data are for a single cell of your battery
pack. Choice of ESC: Remember the ESC is able
handle the max. rated current only under these circumstances:
- with efficient cooling airflow - at full throttle (no pulse
width modulation active) We suggest to plan for additional headroom
of - 20% for inefficient cooling airflow - 40% for
convective cooling - 20% if used in partial load
Remark: These are rules of thumb and must be confirmed by temperature
measurements. Motor Cooling Guideline: The
motor cooling gets efficient with a steady air stream along the motor
case. The higher the volume of air the better the motor gets rid of
the heat. Here some guidelines to the cooling options: -
Excellent: very high air flow along the motor
(e.g. due open mounting, forced ventilation (edf), redirected air flow
to motor) - Good: normal air flow along motor
(e.g. vent holes or additional fan) - Medium: low
air flow (e.g. in lee of large spinner) -
Poor: convective air flow in wide fuselage - Very
poor: convective air flow in narrow fuselage
(e.g. hotliner with no venting) However, in real live your motor
case should never ever exceed 80°C/180°F otherwise
you run into risk of overheat and even burning the motor. Export Data
(for members only when logged in - from Version 6.61, end of summer): The calculated results may be
exported to any spreadsheet application (e.g. Excel) that may read CSV
files (comma separated). [Add >>] adds the actually displayed data
to the export file. [Download .csv (x)] downloads the CSV file to
your computer. (x) indicates the number of setups in the file. [<<
Clear] deletes all the data in the prepared export file.
Share or Save your Setups (for members only): If you would like to share or save a
designated setup use the [share] button. eCalc reloads the
prarametrized link (url, page) with your settings preselected. You may
re-calculate, save the link in your Browser favorites/bookmarks or
copy/past the link for sharing your setup. By calling this link
eCalc will preselect your components for calculation. Print:
Best results for printing eCalc results on paper are acheved with
these printer settings: FireFox & Safari: Portait Chrome &
Explorer: Landscape |
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Wie setzten Sie
den Calculator ein?
Probleme - eCalc funtioniert nicht? Hier finden
Sie Problemlösungen....
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Dieser Heli Calculator unterstützt Sie bei der Wahl eines
elektrischen Antriebs für ihren Helikopter mit variabler Rotorsteigung
(variabale pitch).
Berechnung mit vorhandenen Komponenten:
- Geben Sie das Fluggewicht ihres Helikopters und die
Rahmenbedingungen (Flugplatzhöhe, Temperatur) ein.
- Wählen Sie Ihren Akku aus und geben die entsprechende
Konfiguration des Akkus ein (Anzahl Zellen seriell bzw.
parallel).
- Wählen Sie Ihren Regler bzw. Steller.
- Wählen Sie Ihren Motor aus der Hersteller- und Typenliste
aus.
- Wählen Sie Ihren Rotorblatttyp aus und geben den
Rotordurchmesser und die max. Steigung ein.
- Geben Sie Ihr Untersetzungsverhältnis ein (Anzahl
Rotorritzelzähne : Anzahl Motorritzelzähne)
- Drücken Sie den Knopf [berechnen]
Modellgewicht (mit Antrieb / ohne Akku/ ohne Antrieb):
Sie können Wählen ob ihre Gewichtsangabe dem totalen Abfluggewicht
(inkl. Antrieb) enspreicht oder das Abfluggewicht aus Ihrem
eingegebenen Leergewicht (ohne Akku) bzw. Rohbaugewicht (ohne
Antrieb) und den gewählten Komponenten errechnet
werden soll.
Berechnung mit nicht vorgegebenen Komponenten:
Wenn Sie in Besitz der techn. Angaben sind, können Sie mit jedem
beliebigen Akku, Steller oder Motor eine Berechnung durchführen.
Wählen Sie dafür in der entsprechenden Liste «andere» aus
und geben die nötigen Daten in den rechts davon liegenden Feldern
ein. (Witchtig: Die Battery Daten müssen pro
Einzelzelle erfasst werden) Bei der Verwendung eigener Komponenten sollten Sie
ausschliesslich Herstellerdaten oder eigene Messungen verwenden.
Gehen Sie nie von Annahmen aus oder leiten Sie die Daten nicht von
ähnlichen Komponenten ab, da ungenaue Parameter zu ungenauen
Resultaten führt. Bestimmung des Innenwiderstandes des Motors: Bei Verwendung
eines Ohm-Meters werden die oft sehr kleinen Widerstandswerte durch
den Übergangswiderstand verfälscht. Nutzen Sie
diese Methode. Bestimmung des Leerlaufstroms und Kv: Betreiben
Sie Ihren Motor ohne Propeller mit Vollgas an einer 3s oder 2s
Batterie (bitte respektieren Sie die max. Motorspannung des
Herstellers). Nun messen Sie den Leerlaufstrom, die
Spannung und die Drehzahl. Nun können Sie Kv =
Drehzhl / Spannung berechnen. Achtung: Betreiben
Sie Ihren Motor nur kurz im Leerlauf (<10s), da die Verlustleistung
(ohne Prop) sehr hoch sein kann und der Motor zur Überhitzung neigt.
Logger und Watt-Meter: Logger und Watt-Meter Werte
entsprechen den folgenden Resultaten: Spannung = eCalc Batterie
Spannung Strom = eCalc Motor @ Maximum Strom Leistung = nicht
angezeigt (entspricht der multiplikation der beiden Werte oben) Anmerkung: Wenn sie einen Daten-Logger verwenden -
insbesondere im Regler integrierte - machen sie eine Referenzmessung
mit einem Multimeter um den Logger zu kalibieren. Unsere
Erfahrung zeigt, dass Logger über 25% von einer realen Messung
abweichen können. Batterie max. Entladung:
Definition wieviel Prozent der gematen Kapazität wärend dem Flug
verbraucht wird (= genutzte Kapazität). Alle Flugzeiten basienren auf
dier prozentualen Entladung. Anmerkung: LiPo Akkus sollten nie
tiefentladen werden - nach dem Flug sollte mindestens 10% der
Kapazität im Akku verbleiben. Batterie Leistung bei
kaltem Wetter: Der Zellen-Widerstand nimmt bei niedrigen
Zell-Chemie-Temperaturen massiv zu. Dies kann bei kalten
Aussentemperaturen zu merklichem Leistungseinbruch führen, wenn die
Zell-Chemie nicht auf "Betriebstemperatur" gebracht wird. Ein
Vorwärmen der Zellen auf 20...30°C vor Gebrauch verbessert die
Zellenleistung bei kaltem Wetter. eCalc berücksichtigt den Effekt
kalter Zell-Chemie aktuell nicht. Akku-Zellen Eingabedaten:
Die Eingabedaten für den Akku beziehen sich auf eine einzelne Zelle
Ihres Akku-Packs. Regler-Wahl: Maximale
Strom-Angaben auf Reglern sind oft nur unter folgenden Bedingungen
zulässig: - bei effizientem kühlenden Luftstrom -
voll durchgeschaltet (keine Puls-Weiten-Modulation aktiv) Folgende
Reserven sind empfehlennswert: - 20% bei schlechtem
Kühlluftstrom - 40% bei konvektiver Kühlung - 20%
für Teillastbetrieb Anmerkungen: Dies sind Faustregeln und
müssen mit einer Temperatur-Messung verifiziert werden.
Motorkühlung - Empfehlung: Mi einem konstanten
Luftstrom wir eine effiziente Kühlung dess Motors sichergestellt. Je
höher das Luftvolumen desto einfacher kann die Abwärme abgeführt
werden. Hier unsere Empfehlung bzgl. Kühlungsoptionen des Motors: -
sehr gut: hoher Luftstrom entlang des Motos.
(z.B. auuserhalb des Rumpfes. Zwangslüftung in Impeller oder
durch Leitbelche) - gut: normaler Luftstrom
entlang des Motors (z.B. durch Lüftungslöcher oder
zusätzlichem Lüfter) - mittel: geringer Luftstrom
entlang des Motors. (z.B. im Windschatten von grossen
Spinnern) - gering: konvektiver Luftstrom in
weitem Rumpf - sehr schlecht: konvektiver
Luftstrom in engem Rumpf (z.B. im Hotliner-Rumpf ohne
jegliche Lüftung) Daten Exportieren
(nur für angemeldete Mitglieder): Die berechneten Daten können mit
Hilfe dieser Funktion in ein beliebiges Programm exportiert werden,
welche CSV Dateien (Komma separiert) lesen kann (z.B. Excel).
[hinzufügen
>>] fügt die aktuell angezeigten Daten zur Export Datei hinzu.
[.csv herunterladen(x)] Die Export Datei wird runtergeladen. (x) zeigt die
Anzahl gespeicherten Antriebe in der Export Datei an. [<<
löschen]
löscht alle in der Export Datei befindlichen Daten. Teilen
oder Speichern von Antrieben
(nur für angemeldete Mitglieder): Sie können ein Antrieb teilen
oder speichern
mit Hilfe des Knopf [Teilen]. eCalc läd die Seite neu mit einem
parametrierten Link. Ihre Einstellungen werden damit automatisch
übernommen. Sie können nun den gewählten Antrieb erneut berechnen, den
Link in den Favoriten speichern oder copieren um mit jemandem ihre
auslegung zu teilen. Mit Hilfe dieses Links werden die
Komponenten später automatisch zur erneuten Berechnung abfüllen. Drucken:
Zum Drucken Iher eCalc Ergebisse empfehlen wir folgende
Druck-Einstellungen in ihrem Browser: FireFox & Safari: Hochformat
Chrome & Explorer: Querformat |